| Plaats van herkomst: | China |
|---|---|
| Merknaam: | CAMEL |
| Certificering: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| Modelnummer: | Li-ionen12v40ah |
| Min. bestelaantal: | 20FT |
| Verpakking Details: | Verpakkingsdoos, karton, pallet |
| Levertijd: | 30 dagen |
| Betalingscondities: | L/C, T/T |
| Levering vermogen: | de eenheden van 38 miljoenen per jaar |
| Naam: | Batterij van de het Voertuigaanzet van het kameelmerk de lithium-Ionen | Puntnaam: | Lithium Ion Starter Battery |
|---|---|---|---|
| Materiaal: | LiFePO4 | Binnen van toepassing geweest: | Auto, SUV, Lichte Vrachtwagen |
| Functie: | Aanvang, het aansteken, start-stop ontsteking, | OEM: | Beschikbaar, Aanvaardbaar |
| Type: | MF Batterij | Norm: | ENGELSE NORM; JIS-NORM, ALS NORM; BCI-NORM |
| Voltage (V): | 12 | Afmetingen (mm): | 242*175*190 |
| Hoog licht: | LiFePo4 de aanzet van de ontstekingsbatterij voor auto,40Ah de aanzet van de kameelbatterij voor auto,40Ah de batterij van de lithiumaanzet |
||
Batterij van de het Voertuigaanzet van het kameelmerk de lithium-Ionen
De lithium-ionenbatterij van de Voertuigaanzet is de automobiel start-stop batterij die van LiFePo4 wordt gemaakt. Het heeft duidelijkere voordelen dan de lead-acid batterij. Het gewicht van de lithium ionenbatterij is slechts 1/3 van de lead-acid batterij die het brandstofverbruik van de auto kan bewaren. De levensduur is veel langer dan de lead-acid batterij, zodat is het rendabel. Het heeft BMS waarbinnen de batterij intelligenter en veiliger maakt. Het is uw ideale batterijselectie.
Producteigenschappen
Lichtgewicht
Vergeleken met de traditionele lead-acid start-stop batterijen van AGM, heeft de lichtgewicht het fosfaatbatterij van het lithiumijzer gewichtsvoordelen gedetailleerd, wat het voertuig helpt om gewicht te verminderen, brandstofverbruik te verminderen en brandstofbesparing te verbeteren;
Hoge Veiligheid
Het verzegelde batterijpak met hoge weerstand kan zich tegen extern effect effectief verzetten en ervoor zorgen dat de batterij veiligheids geen problemen heeft.
Geïntegreerd met BMS
BMS verstrekt over stroom/voltage/temperatuur en kortsluitingbescherming. Zonder brandgevaar.
Efficiënte Start-stop Macht en Brandstofbesparing
Kan efficiënte aanvang en het ophouden voor de motor bij -30 ℃ verstrekken ~ + 50 ℃, zodat het voertuig efficiënte brandstofbesparing handhaaft.
Gestandaardiseerde Verschijning
Met het standaardontwerp, kan de voertuigbatterij op zijn plaats worden vervangen, geschikt voor om het even welk die model met een start-stop systeem van 12V wordt uitgerust
Productmodel
| Type |
Voltage (v) |
Capaciteit (Ah) |
Afmetingen (mm) L*W*H |
Het laden Ontvangend Capaciteit (- 18℃) | Gewicht (kg) |
| 12V 40Ah | 12.8 | 40 | 242*175*190 | ≥70% | ≤7 |
Toepassingen
De batterij kan in voertuigen worden gebruikt met een geavanceerd start-stop systeem worden uitgerust dat.
Ongeveer Kameel
Opgericht in 1980, Co. van de Kameelgroep, Ltd (sla Nr op: SH601311) is gespecialiseerd in R&D, de productie en de verkoop van lead-acid batterijen, met de productie van de lithium-ionenbatterij van EV en gebruikt batterij recycling als supplement. De kameel is de grootste en belangrijke fabrikant van de autobatterij in Azië.
Momenteel, heeft de Kameel vier belangrijke merken, die KAMEEL, HUAZHONG, ZWAAN, DF zijn. Met meer dan 400 types van producten die automobielaanzetbatterij, start-stop batterij, lithium-ionenbatterij, tractiebatterij behandelen, enz.-worden de Kameelbatterijen wijd gebruikt in auto's, vrachtwagens, landbouwvoertuigen, golfkarren, elektrische voertuigen en andere toepassingen.
Het kernconcurrentievermogen van Kameelgroep stamt uit ononderbroken onafhankelijke innovatie, duidelijke ontwikkelingsstrategie en efficiënte uitvoering, die allen op het hebben van een ondernemend en innovatief beheer en een technisch team gebaseerd zijn. Om de technologische leiding in de industrie te verzekeren, heeft de Kameel onophoudelijk R&D-investering verhoogd en de belangrijke automatische productielijnen van de wereld, en vooruitging de apparaten van R&D en het testen geïntroduceerd. Het professionele R&D-instituut onder het bedrijf wordt erkend als de technologiecentrum van de staatsniveauonderneming. De kameel heeft academicus ook deskundig werkstation en staatsniveaulaboratorium. Als high-tech die onderneming door de staat wordt gesteund, is de Kameel het gebied van nieuw energievoertuig voor de toekomst ingegaan, geëngageerd aan groene energie die en, en het low-carbon leven voor mensheid vervaardigen recycleren openen.
FAQ
1. Waarom de elektrolyttemperatuur te hoog is? Hoe te om het te behandelen?
A: Op hoge temperatuur van elektrolyt na het zure vullen van nieuwe batterijen is toe te schrijven aan de neutralisatiereactie tussen het zuur en de geoxydeerde negatieve platen, dat veel hitte zullen produceren. Tijdens deze periode, zou het laden wanneer de dalingen van de elektrolyttemperatuur aan ongeveer 40 ℃ moeten beginnen, of belast de batterij met lage stroom.
Tijdens normaal het laden proces, als de elektrolyttemperatuur hoog is of zelfs 45℃ overschrijdt, zou het koelen van maatregelen moeten worden genomen of, de het laden stroom aanpassen aan een lage waarde. Als de temperatuur geen daling toont, zou de mogelijkheid van batterij interne kortsluiting of sulfation van de plaat moeten worden overwogen.
Tijdens normaal gebruik van batterij, als de temperatuur te hoog is. Er zijn twee mogelijkheden aan dit: men is omdat de omringende die omgevingstemperatuur te hoog is, en de hitte door batterij wordt geproduceerd is niet gemakkelijk te verdrijven. Andere is dat het het laden voltage of de stroom te hoog zijn.
2. Hoe te om het abnormale laden te behandelen?
A: Wanneer het herladen een normale batterij, geen massieve bellen (gas) bij de primaire het laden periode worden geproduceerd, aangezien de geladen stroom slechts voor de elektrochemische reactie van actieve massa dient. Terwijl aan het eind van het laden van periode, samen met de voltooiing van elektrochemische reactie, geladen begint de stroom water, en degaseswaterstof en zuurstof te elektrolyseren.
Wanneer het herladen de batterij na gebruik, als slechts weinig gas aan het eind het laden periode wordt geproduceerd, het kan zijn omdat de het laden stroom te laag is of de batterij wordt nog niet volledig geladen. Als één single cell geen gasgeneratie tijdens batterij het laden toont, kan dit op interne kortsluiting wijzen. Als de gehele batterij teveel gas en te vroeg produceert, wijst dit op de mogelijkheid van platensulfation, die met herhaalde lossing en lastenprocessen zou moeten worden behandeld. Als de batterij gas in rustend periode of lossingsproces produceert, kan het door veel onzuiverheden in elektrolyt worden veroorzaakt.